ბლოგი

DC ჯაგრისების ძრავის მუდმივი სიმძლავრის სიჩქარის რეგულირების რეჟიმი

არის ეგრეთ წოდებული სუსტი მაგნიტური სიჩქარის რეგულირება, სიჩქარის რეგულირების ეს რეჟიმი, არსი არის დანამატის მუდმივი ბრუნვის სიჩქარის რეგულირების რეჟიმი, ძირითადად არის ზოგიერთ შემთხვევაში, სიჩქარის რეგულირების ფართო დიაპაზონის საჭიროება, მაგალითად, ზოგიერთი საფენის საწოლი, საჭიროებაDC ჯაგრისების ძრავაკვების დროს დამუშავება ძალიან ნელია, ბრუნი ძალიან მაღალი; და უკან, როცა ბრუნი ძალიან მსუბუქია, ძალიან სწრაფად მუშაობს, ამ დროს, როდესაც დანა მუდმივი ბრუნვის სიჩქარის რეგულირების რეჟიმშია და უკან, როდესაც სუსტი მაგნიტური სიჩქარის რეგულირების რეჟიმია, ამ დროს ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე იგივეა.

ასევე არის ელექტრომობილები, დაბალი სიჩქარით აღმართზე ძალიან ნელი სიარულისთვის, სჭირდებათ დიდი ბრუნვის მომენტი და ბრტყელი გზის წინააღმდეგობა მცირეა და უნდათ ძალიან სწრაფად სირბილი, ამჯერად ასევე უნდა გამოიყენოთ მუდმივი სიმძლავრის სიჩქარის რეგულირება, ისევე როგორც მექანიკური ცვლა ან სიჩქარის თანაფარდობის კორექტირება სიჩქარის რეგულირებაზე. ზოგადი სუსტი მაგნიტური სიჩქარის რეგულირება, არ არის შესაფერისი მუდმივი მაგნიტის ძრავისთვის, ამიტომ მაგნიტური ნაკადი Φ არ შეიძლება ცალ-ცალკე კონტროლირებადი.
მაგნიტური ველის შესუსტება, ეს არის ჰაერის უფსკრული ნაკადის Φ ზომის პირდაპირ შემცირება, ამ დროს შეიძლება შემცირდეს აგზნების კოჭის დენი, როგორც წესი, აგზნების ხვეულში გამოიყენებენ სილიკონის კონტროლირებად ან ველის ეფექტის მილს PI კორექტირების გასაკეთებლად. უკან გამომავალი მიმდინარე წყაროს მისაღწევად.
როდესაც სუსტი მაგნიტური სიჩქარის რეგულირება, რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო მცირეა ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის გამომუშავება, რაც უნდა აღინიშნოს და, როგორც წესი, შეუზღუდავი შემცირება, შესაძლოა კონტროლდებოდეს ნომინალური აგზნების დენის დაახლოებით 90%-ზე.